兰州变速箱，兰州美亚自动变速箱维修站，首先，我们简单说一下自动变速器的几种分类。
液力自动变速器（AT）：通过液力传动和行星齿轮组合实现自动变速器，无需离合器，方便舒适。 但传输效率低，结构复杂，成本高。
电控机械式自动变速器（AMT）：结合了MT和AT的优点，在具有AT舒适性和操作简单的同时，还兼顾了传动效率高、结构简单、成本低的特点。 有离合器，但离合器是由电子系统控制的。
机械式无级自动变速器（CVT）：采用钢带或链条传动方式进行动力传递，不依靠齿轮啮合变速，线性平稳，舒适省油。 但它无法承受发动机的大扭矩输出。
双离合自动变速器（DCT）：两组离合器交替工作，达到无间隙换挡的效果。 传动效率高，结构简单，成本低。 理论上接近CVT的平滑度。
简单介绍一下，很多朋友就会想到8AT和9AT。 前面的数字越大，科技含量越高，使用方便。 然而，事实并非如此。 这主要取决于应用环境和可靠性，以及变速箱制造商的考虑。
比如奔驰GLC用的9G-tronic 9AT变速箱其实是从7AT改过来的，所以继承了7AT变速箱被投诉的地方……那么槽点在哪里呢？ 事实证明，GLC的7AT变速箱在低挡时有明显的退步，尤其是2挡进入3挡时。 所以9AT变速箱自然也有这样的情况。 为什么？
作为一款城市SUV，在高速时，如果想让档位上9，那么传动比就需要确定，而GLC为了保证后段高速下的换档平稳性，所以高的档位的齿比做的就很密集，那就不得不牺牲一下低档位的齿比范围了，在低档位下沉重的车身使得这种顿挫能小化，要是在高速的时候来这么一下，您肯定吓一跳，但是没办法，有得必有失，但是后程换档真的顺畅。
再说说宝马的ZF 8AT变速箱，都说“坐奔驰，开宝马”，这话一点不假，宝马的确是把操控性做到了非常好，就连它的ZF 8AT都如此平顺，简直很好。宝马对一款发动机的钟爱程度可以说击败了所有车型，宝马纵置发动机与8AT变速箱配备的都是采埃孚8HP变速器系列，只是根据不同发动机所产生的扭矩差异而选择不同型号。
剩下没有选择ZF 8AT的，除了老车型就是些对运动“偏执”的车型。所有档位都极其顺畅，油门变化时的反应也更加灵敏，比如急加速的时候一次性就可以把挡位数降到位。但是现在ZF没有合适的能匹配宝马横置发动机的变速箱，一款能匹配的9AT也是毛病多多，只好采用了爱信的8AT。
之后就是大众的双离合……这个好像没什么可说的。车叔还是简单说说吧，双离合分干湿两种。干式就是在城市拥堵地段离合器容易过热，湿式传动效率没干式的好，但是散热和润滑要比干式强，但是也要比干式的重。也没说这是双离合变速器的先天缺陷，只是技术瓶颈罢了，再加上双离合成本不高，造价也便宜，用在一般代步车上省钱，未来肯定持续改进。
还要说一个“顽固”的自动变速箱，那就是丰田之前一直在使用的4AT，相比于前面介绍的各种“高大上”，4AT显得“又矮又挫”，但是不得不说可靠性那真的是突破天际了，返修率低真的不是空穴来风，换挡逻辑，低速平顺性都很不错，在当时油耗也是同比较低的。要是一般家用，其实丰田的4AT已然够用。
在为了平顺和省油的时代，越来越多的日系车选择了CVT，而丰田依旧不放弃4AT，除了廉价，更多的还是可靠性吧！如果谈不到可靠性，谁还管成本多少。再一点很多越野车选择4AT也是因为可靠性高，同体积的变速箱下，齿比少就说明每个齿轮就会更“厚”一点，强度更高，能承受更大扭矩。 CVT先天体质就是承受不了大扭矩，虽然平稳，但是也很“娇气”。
国外的一些牵引车头早就出了18AT变速箱，所以以后也许会出“14AT、18AT”或者档位更多的轿车变速器，都是未知的，就现在来看，车叔觉得还是量力而行吧！相比于奔驰和采埃孚，全新一代君威搭载的通用9AT确实是花了些心思的，它不像奔驰一样变速箱前后拉长各增加一档，也不像ZF一样直接在6AT后加三个超速档，而是合理均匀的安插3个档位，让低档传动比更紧凑。理论上来说前段会更加平顺，也会更加省油。
说了这么多自动变速箱，里面有好有坏，有档位高的也有低的，但是档位多就好么，也不见得了吧！有些生产厂家无非就是噱头。在城市道路上行驶，一台车在寿命周期内能开到100Km/h以上的时间可以说少之又少，大多数时间还是维持在30-80Km/h的速度上，那么这样的时速下能不能省油，换档平不平顺这才是消费者关心的，所以各位朋友在买车的时候不必过于纠结档位的数量，还是要看可靠性和应用环境。
